Kiedy koleją bezpośrednio do Berlina?

Przeprawa kolejowa na Odrze ma kluczowe znaczenie dla czasu przejazdu i komfortu podróżnych, także gorzowian dla których Berlin i okolice to miejsce pracy.   

 

Budowa rozpoczęła się we wrześniu 2021 roku, stara konstrukcja mostu kolejowego na Odrze została rozebrana. Wszystko – czyli przygotowana od podstaw nowoczesna przeprawa – miało być gotowe do końca 2022 roku. Z kolei na początku 2023 roku pojawił się nowy termin – grudzień 2023. Prace trwają do dziś i – jak dowiedzieliśmy się w urzędzie miasta w Kostrzynie – wszystko wskazuje, że uruchomienie mostu dla pociągów w tym miesiącu nie jest realne. Nowy termin – na razie nieoficjalnie – to I kwartał 2024 roku, prawdopodobnie marzec.      

 

– Na dziś nie mam informacji o dacie wznowienia połączeń kolejowych z Kostrzyna do Küstrin-Kietz i dalej na zachód. Nadal funkcjonuje autobusowa komunikacja zastępcza z dworca na drugi brzeg przez most drogowy – przekazała nam Agnieszka Żurawska-Tatała, kierownik Biura Integracji Europejskiej i Współpracy Międzynarodowej Urzędu Miasta w Kostrzynie.

 

Przypomnijmy, że most kolejowy na Odrze w Kostrzynie to część dużego projektu obejmująca też modernizację linii po polskiej stronie. PKP PLK i Wody Polskie już zakończyły swoje zadania.   

 

Radosław Śledziński z zespołu prasowego spółki PKP PLK potwierdził nam, że polski odcinek aż do brzegu Odry jest gotowy do eksploatacji. – Mamy wszystko gotowe, niestety na zakończenie prac po stronie niemieckiej nie mamy wpływu. Pasażerowie jeszcze przez jakiś czas muszą korzystać z zastępczej komunikacji autobusowej – stwierdził. 

 

Nieoficjalnie dowiedzieliśmy się, że wspomniany marzec 2024 dla uruchomienia linii kolejowej przez most na Odrze to termin możliwy, ale bardzo trudny do potwierdzenia – prawdopodobnie będzie to jednak nieco później. Dlaczego? Powodów jest wiele, ale główny to warunki pogodowe, uniemożliwiające zakończenie niektórych zadań nie tylko na samym moście. Z kolei z biura inwestora mamy informację, że konkretny termin otwarcia mostu będzie znany tuż po nowym roku.                  

 

Warto wiedzieć, że graniczny most kolejowy nad Odrą składa się ze stalowego łuku, żelbetowej płyty i ciekawostka: wieszaków spajających łuk z płytą wykonanych z włókna węglowego. To materiał po raz pierwszy zastosowany w tego rodzaju konstrukcji. Most ma 260 metrów długości, z czego 130 metrów to część nad nurtem rzeki. Po moście poprowadzone zostaną dwa przygotowane do elektryfikacji tory. Pociągi będą mogły pokonać most z prędkością 120 km/h, zatem cztery razy szybciej niż to było możliwe na poprzedniej konstrukcji.

 

Przypomnijmy, w lipcu nową konstrukcję głównego przęsła w Küstrin-Kietz nasunięto na stojące już filary. To aktualnie największy projekt mostu Deutsche Bahn realizowany w Brandenburgii. Aktualnie projekt znajduje się w fazie nadzoru autorskiego. Most, jako jeden z pierwszych na skalę europejską, skonstruowany jest z włókien węglowych, które są zarówno lekkie, jak i niezwykle wytrzymałe.

 

 

Komentarze: