Koleją na Złotego Smoka do strefy?

PKP PLK wyłoniły wykonawcę i podpisały z nim umowę na przygotowanie dokumentacji projektowej. Wartość tego kontraktu to 16 mln zł. Zatem rozpoczynany jest pierwszy etap czyli przygotowanie koncepcji – ma być gotowa w listopadzie tego roku. Po realizacji tej części będą znane koszty poszczególnych rozwiązań na planowanej inwestycji. Część z nich będzie wariantowa. Co znaczy, że wykonawca dokumentacji będzie musiał przygotować dwa warianty i obydwa skosztorysować, aby PKP PLK mogły na podstawie tak przygotowanej dokumentacji podjąć ostateczną decyzję o zakresie prac. Finał prac nad dokumentacją i zgodami, łącznie z pozwoleniem na budowę to czwarty kwartał 2028 roku. Z kolei 2029 rok to czas wyłonienia wykonawcy prac i początku realizacji samej budowy, która ma potrwać około dwóch lat. Przełom lat 2030/31 to realna perspektywa otwarcia połączenia Gorzów - Skwierzyna - Międzychód.  

 

W ramach tej inwestycji poza odtworzeniem i modernizowaniem odcinków już istniejących będzie budowa nowych m.in. z Gorzowa do strefy ekonomicznej w rejon ulicy Złotego Smoka. Odcinek ma się kończyć w rejonie dawnego biurowca Ursusa.

 

W tym roku ma być gotowa dokumentacja wykonawcza ze wszystkimi uzgodnieniami i pozwoleniami dla modernizacji mostów kolejowych w Gorzowie – nad Wartą z kładką dla pieszych i nad kanałem Ulgi. To pozwoli przygotować przetarg i wyłonić wykonawcę. Data rozpoczęcia i zakończenia realizacji prac budowlanych na mostach kolejowych ma być znana tuż po przekazaniu dokumentacji przez projektantów czyli jeszcze w tym roku. Finał modernizacji mostów w Gorzowie ma nastąpić nie później niż oddanie do użytku zmodernizowanego odcinka Międzychód Gorzów czyli przełom lat 2030-31.

 

Według założeń PKP PLK, cały odcinek z Poznania przez Szamotuły i dalej Międzychód, Skwierzynę do Gorzowa ma być zelektryfikowany. Pociągi na całym szlaku będą mogły jeździć z prędkością do 160 km/h. PKP PLK zakłada też, że nowym szlakiem codziennie pojedzie osiem par pociągów – czyli osiem z Gorzowa do Poznania oraz osiem z Poznania do Gorzowa. Najszybsze pociągi (z postojami w Szamotułach, Sierakowie, Międzychodzie i Skwierzynie) pokonają tę trasę w 78 min, a składy regionalne w 120 min, natomiast analogiczne przejazdy na odcinku Międzychód – Gorzów szacowane są na 31 min i 57 min.

 

Dokumentację dla projektu Prace na linii nr 363 na odcinku Skwierzyna – Międzychód wykona konsorcjum Infra – Centrum Doradztwa Sp. z o.o. oraz RDK Projekt SP. z o.o.

 

Inwestycja na linii kolejowej nr 363 na odcinku Skwierzyna – Międzychód obejmuje m.in.:

modernizację linii kolejowej nr 363 na długości około 29,4 km;

remont, budowę nowych i korektę istniejących lokalizacji przystanków na linii kolejowej nr 367 i 203;

odbudowę oraz częściowo budowę w nowym śladzie linii nr 415 (około 6,6 km).  

 

Szacunkowa wartość projektu to 328,3 mln złotych, a 15% tej sumy stanowi wkład własny samorządu Województwa Lubuskiego w wysokości 49,1 mln zł. Połowę wkładu własnego zadeklarowały samorządy z północy regionu: miasto Gorzów, powiat gorzowski, międzyrzecki i międzychodzki oraz gminy Międzychód, Skwierzyna, Przytoczna oraz Deszczno. Samorządy te włączyły się już w koszty wykonania studium planistyczno-prognostycznego o wartości 709 710 zł na zlecenie województwa lubuskiego. 

 

Z kolei w całym programie Kolej Plus jest do wydania 13 mld zł. 11 mld zł to udział skarbu państwa, a 2 mld zł to wkład samorządów. Właśnie z tych środków będzie finansowany odcinek lubuski Programu Kolej Plus.

 

 

Komentarze: